布宜诺斯艾利斯天气
如果遇到飞机剧烈颠簸，出事的概率会很高吗？为什么？
按常规讲，出事的概率很小，因为在飞行中常常遇到气流层，这时飞机就会颠簸，有时厉害，有时轻微，有时颠簸的长，有时短。这和我们驾车在高速公路上一个感觉，路面平整光滑时，就不颠，噪音就小，路面粗且不平，噪音大，颠簸的厉害，几乎没有因为这个出事故的。这个比方不知对否？
其实飞机还是非常安全的，只是在碰到剧烈颠簸的时候，人的心理恐惧影响比较大
有关飞机飞行的一些专业问题，我曾经好几次请教过，飞行15年以上的机长，听了他的一些专业讲解，后来坐飞机碰到激烈颠簸的时候，心理恐惧感就没有那么强，害怕程度减轻了好多，相对比较淡定
现在的飞机都非常的先进，大多都是自动驾驶，飞行员在飞行过程中，大多是监测仪表屏上的一些飞行数据，或者碰到突***况，怎么做好应急处置，开飞机其实跟我们开汽车差不多，飞机在飞行过程中发生剧的颠簸的时候，你可以想象和我们开汽车在路上，碰到路面不平，颠簸一样，心理恐惧程度就不会那么厉害
飞机在起飞后向上爬升，或者飞机开始降落在下降的过程中，需要穿过气流层，在不同高度气流层中，各气流之间会有压力差，由于气流压差因原因，会使飞机产生颠簸，一般在飞机上升或下降的过程中，空乘服务员停止机舱服务，也就是这个原因，当飞机在平流层中飞行，平流层压差相对平稳，飞机颠簸的概率相对也小一些，不管在哪一段飞行，飞机因颠簸发生的安全事故概率还是非常低的
当飞机在飞行过程中发生剧烈颠簸的时候，飞行员首先会将飞机减速，先将飞机控制住，不能让飞机的机翼受损甚至被折断，当飞机减速以后，飞机受颠簸的剧烈程度就会减轻，机翼受损伤的程度就会大幅度降低，一般情况也不不容易被损伤或者是被折翼，飞机的机翼承重能达到200吨，所以飞机激烈颠簸时，飞机机翼被自然折断的概率是为0，大家可以安心的坐飞机
其次，飞机的雷达也是非常先进，前方的飞行路况，雷达随时都能监控掌握，并在飞行仪表盘上显示以便飞行员调整飞行路线，比如飞行前方会碰到强对流气流时，飞行员会根据仪表上的显示数据，与塔台调度取得联系，是绕开飞行，还者是提升高度飞行，当得到他的准许后，飞行员才会调整飞行路线和飞行***，以给旅客带来更舒适的飞行安全
所以，当大家在坐飞机碰到激烈颠簸的时候，根本不用提心吊胆，可以很安心的坐飞机，打消心理顾虑和消除心理恐惧，深呼吸，心态平和，淡定就是了。
飞机在飞行过程中遇到强的气流会产生较大的颠簸，此时飞机面临一定的考验，正常情况下出事的概率不会明显增加，处于飞机设计要求以内。
三、飞机在设计制作之初在强度上就进行了大的冗余设计，确保飞机强度安全。央视节目《加油！向未来》第三季第六期节目向我们展示了国产大飞机c919的全机地面静力试验，用以模拟飞机在飞行过程中可能遇到的最复杂的空气动力，发动机推力等复杂工况下飞机机体的强度，通过实验我们看以看出C919薄薄的机翼能够承载3.75倍的飞机重量，飞机最外端的翼间变形程度更是达到3米以上。由此，我们断定飞机飞行过程中的颠簸不足以对机体结构造成破坏。
c919全机静力试验
二，飞机在起飞前会对起降机场及航路天气装状况做出评估，并提供航路天气预报。
航路天气预报（ROFOR)简称“航线(航路)预报”。起飞航段和着陆航段的航线两侧各25km范围内飞行高度上的整个飞行区域的天气预报。有效时段一般为预计飞行期间前后一小时。预报内容有：气温、风向风速、水平能见度、恶劣天气现象（与飞行安全关系密切的雷暴、冰雹、冻雨、强飑线、大片沙暴或尘暴等8种）、云量、云状(仅指明积雨云）、云底高、***高，等温层的高度、飞机积冰、飞机颠簸的强度和发生的空域，需要时还包括对流层顶、急流、最大风层和风的垂直切变状况、最低平均海平面气压、锋面的位置等。若航线较长且沿途地形气象复杂或天气差异颇大，可分段作预报。供给中、低空飞行用的航线天气预报，通常为预报图或飞行天气报告表。高空飞行用的航线天气预报，通常为重要天气预报图和高空风、高空气温预报图。航线天气预报是航空器能否在航线上正常飞行的必备资料之中。因此如果飞机正常起飞，那么可以在一定程度上认为飞行过程的天气状况是符合飞行安全要求的。二，飞机配备有机载气象雷达，能够实时探测前方航路上的危险气象区域，探测飞机前方的降水、湍流情况，也可以探测飞机前下方的地形情况，新型的气象雷达系统还具有预测风切变(PWS)功能，可以探测飞机前方风切变情况，使飞机在起飞、着陆阶段更安全，确保飞行过程的舒适度和安全性。因此，飞机在飞行过程中会避开可能危及飞行安全的危险气象区域，因此，遇到的气流应该处于安全要求范围内。
机载气象雷达
通过以上的飞行安全措施，在飞行过程中，遇到强气流时，按要求系好安全带，防止磕碰，比担心飞机出事更重要。
